马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单，一体化压铸是什么?

传涌网络 03-30 9阅读 0评论

2021年8月消息：埃隆·马斯克在特斯拉AI Day上宣布，可能会在明年“某个时候”推出机器人Tesla Bot。据悉，它的外形与人非常接近，身高5英尺8英寸（约合1.73米），重125磅（约合56.7千克）。带有一张面部屏幕，用来显示有用的信息。此外，该机器人拥有人类级别的双手，四肢使用40个机电推杆进行操作，

或者说，包括特斯拉在内的造车新势力们，更多时候缺乏一个传统产业应该有的市场敬畏心。提到特斯拉，你脑海里闪过的必然是马斯克，因为管理太过扁平。比如，除开掌舵人马斯克和现有的几款车型，至少特斯拉在中国消费者眼中没有其他的印象，比如中国区的架构、直销模式和市场战略、服务水平等等，都几乎没有

12. 特斯拉在2017年面临产能爬坡期，马斯克表示公司将面临长达6个月甚至更长时间的“生产地狱”期。13. 马斯克不喜欢苹果，在2015年曾公开嘲讽苹果，称其为“特斯拉坟墓”。14. 随着苹果造车计划的曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然加大。15. 未来苹果是否可以超越特斯拉，还有待观察。

此时,马斯克成就了“特斯拉帝国”,苹果造车项目黯淡离场,马斯克表情包式的致敬回复,倒也不无不妥。 02. 雷军李想何小鹏表态有惋惜有震惊可以说,苹果放弃造车在美国只有马斯克快速进行了评论,其他科技大佬或者车企大佬都没有及时跟进。而在大洋彼岸的中国,苹果宣布放弃造车这一消息则掀起了轩然大波,多个行业大佬纷

尽管表面上对苹果各种公开贬低，但对于马斯克而言，特斯拉在未来最大的竞争对手，并非传统车企巨头，而是消费电子行业的苹果。随着苹果造车计划的进一步曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然再次加大。写在后面的话昨天的我，你爱理不理，今天的我，你高攀不起！在造车这条道路上，苹果最终还是“活成了”特斯

现在，马斯克要把造玩具汽车的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造汽车。而我们之前说过（传送门《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆

马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单

在今年的特斯拉投资者大会上,其所展示的七种降本方式中,占据核心的就是技术降本,例如通过电池技术迭代(升级到4680及CTC底盘),特斯拉单车已节省约1-2万元,通过一体化压铸,单车已节省2000-5000元。正如前文所说,到2022年,Model 3每辆车的成本已经降低30%,而“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。图片来源

此后,安聪慧在与用户无数次的接触中开始慢慢对极氪商业充满信心。 2022年7月,安聪慧宣布氪001座舱全面升级为“高通骁龙8155智能座舱计算平台”,按照以往主机厂工作经验,车企面对产品升级都认为不能降价只能涨价,但是极氪选择免费升级。在安聪慧看来,当初开发浩瀚架构的时候8155芯片还不太够成熟,极氪选择了820A芯片,但

1. 丰田汽车公司最近在技术简报会上宣布，将采用一体化压铸技术，以提高未来电动汽车的性能和降低生产成本。2. 一体化压铸技术，也称为GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的创新技术。3. 马斯克当时指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成

一体化压铸技术，也就是GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的一项创新技术。他指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统汽车制造业中使用

目前,已经有很多新能源品牌在跟进这项技术,蔚来ET5、极氪009、高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。安聪慧表示:“从009所体现的效果,我们压铸的吨位,压铸出来的产品体积、面积都比特斯拉大,将来我们会把这项技术运用到其他车型上。” 吉利2022年财报会,安聪慧在采访中谈及一体化压铸当然,也不是所有

9月15日,极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台,发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比,并且表示,像特斯拉的一体压铸件品质,在极氪根本就出不了厂。就在当天,极氪正式发布一体式压铸的最新进化成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。特斯拉是首个将一体式压铸概念引入行业的汽车品牌,这让特斯拉始终保持制造

极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!

2. 一体化压铸技术，也称为GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的创新技术。3. 马斯克当时指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。4. 目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统

特斯拉的一体化压铸技术是其在汽车制造领域的一项创新工艺。这项技术通过将传统的压铸工艺与后续的加工步骤相结合，实现了高效的生产流程。在一体化压铸过程中，整个汽车部件，如车身外壳，可以在一个铸模中一次成型，从而大幅减少了组装时间和成本。这种方法不仅提升了生产效率，还确保了部件的强度和耐用性。

汽车一体化压铸是一种通过大吨位压铸机将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件的工艺。它能够实现车身轻量化，节省人工和机器成本，提高生产效率和规模，并缩短供应链、整车的制造和运输时间。一体化压铸的优势在于成本低、生产效率高，以及轻量化。在成本方面，生产周期短、

汽车一体化压铸是什么意思

技术优势：轻量化与续航提升：一体化压铸技术能实现车身轻量化，从而增加电动汽车的续航。成本降低与效率提升：该技术能降低生产成本，提高效率，缩短供应链、制造时间和运输时间。简化制造流程：通过重新设计，将原本需要组装的多个独立零件一次压铸成型，简化了汽车制造工艺。最全的受益产业链主要包括以下环节

1. 减轻重量和降低消耗一体压铸技术主要用于铝制车身制造。铝合金因其轻质特性，被视为轻量化的理想材料。据测算，当铝合金用量达到250kg时，可减少500kg的钢材使用。若应用于乘用车，假设车辆总重为1.5吨，采用铝合金可减轻约30%的重量，从而提高燃油效率20%以上。这不仅符合逐年降低的平均油耗目标

极氪009是这项技术的典型应用，一体压铸使得车身刚度大幅提升，减少了冲击时的变形，提高了车身的扭转刚度。同时，它减少了焊接点和零部件数量，减轻了车身重量，优化了结构和耐用性。小鹏的“扶摇”架构也采用了一体式压铸，显著提升车辆扭转刚度和续航能力，且通过集成更多零件，提高了车辆稳定性。尽管在金

一体式压铸技术显著减少了组装所需的零件数量，提高了结构的刚性和耐久性，同时，通过较低的自动化水平实现快速生产，满足大规模生产需求。此外，由于铝合金的回收过程更为环保，一体式压铸技术也有利于汽车行业的可持续发展。一体式压铸技术在汽车制造中的应用，引发了一系列装配工艺的变化。例如，原本车身车

车身“一体式压铸”技术有何优劣?

工艺原理不同，材料性能不同等。工艺原理不同：一体化压铸是将金属材料加热至液态后注入模具中进行压铸成型，而冷成形则是在室温下通过机械力对金属材料进行塑性变形。材料性能不同：一体化压铸可以利用金属的液态流动性，使得成品具有较高的密度和均匀的组织结构，从而提高材料的强度和硬度，而冷成形则可以

一体化压铸是一种先进的制造技术，它将多个金属零部件通过压铸工艺整合为一个整体。以下是对一体化压铸的一体化压铸的概念一体化压铸是制造业中一种新型的工艺方法，尤其在现代汽车制造业领域得到了广泛的应用。它主要采用高压压铸技术，将多个原本独立的金属零部件融合为一个整体结构。这种技术极大地提高

一体化压铸是一种革命性的汽车制造工艺。以下是关于一体化压铸的详细解释：工艺特点：整合多个零件：一体化压铸通过将多个原本独立的零件整合，使用超大型压铸机一次成型。创新设计与生产：这种工艺实现了汽车设计和生产过程的创新，显著提高了生产效率。应用与效果：特斯拉的引领：特斯拉在2019年提出了这一理念

【太平洋汽车网】汽车一体化压铸指的是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时可以缩短供应链、整车的制造和运输时间。来源：雪球App，作者：炒股买鱼吃，（https：//xueqi