马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单，汽车一体化压铸是什么意思

传涌网络 03-30 9阅读 0评论

所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电。按照特斯拉官方说法，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目，提供更优的能源解决方案。据介绍，特斯拉

2021年8月消息：埃隆·马斯克在特斯拉AI Day上宣布，可能会在明年“某个时候”推出机器人Tesla Bot。据悉，它的外形与人非常接近，身高5英尺8英寸（约合1.73米），重125磅（约合56.7千克）。带有一张面部屏幕，用来显示有用的信息。此外，该机器人拥有人类级别的双手，四肢使用40个机电推杆进行操作，

或者说，包括特斯拉在内的造车新势力们，更多时候缺乏一个传统产业应该有的市场敬畏心。提到特斯拉，你脑海里闪过的必然是马斯克，因为管理太过扁平。比如，除开掌舵人马斯克和现有的几款车型，至少特斯拉在中国消费者眼中没有其他的印象，比如中国区的架构、直销模式和市场战略、服务水平等等，都几乎没有

12. 特斯拉在2017年面临产能爬坡期，马斯克表示公司将面临长达6个月甚至更长时间的“生产地狱”期。13. 马斯克不喜欢苹果，在2015年曾公开嘲讽苹果，称其为“特斯拉坟墓”。14. 随着苹果造车计划的曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然加大。15. 未来苹果是否可以超越特斯拉，还有待观察。

此时,马斯克成就了“特斯拉帝国”,苹果造车项目黯淡离场,马斯克表情包式的致敬回复,倒也不无不妥。 02. 雷军李想何小鹏表态有惋惜有震惊可以说,苹果放弃造车在美国只有马斯克快速进行了评论,其他科技大佬或者车企大佬都没有及时跟进。而在大洋彼岸的中国,苹果宣布放弃造车这一消息则掀起了轩然大波,多个行业大佬纷

尽管表面上对苹果各种公开贬低，但对于马斯克而言，特斯拉在未来最大的竞争对手，并非传统车企巨头，而是消费电子行业的苹果。随着苹果造车计划的进一步曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然再次加大。写在后面的话昨天的我，你爱理不理，今天的我，你高攀不起！在造车这条道路上，苹果最终还是“活成了”特斯

现在，马斯克要把造玩具汽车的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造汽车。而我们之前说过（传送门《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆

马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单

很多人认为是车身一体铸造就是整个车身,其实并非这样,大家看Model Y车身这个黄色的部位。这个部位对于工程师来讲,已经很大了,大到我不太会定义这是个什么玩意儿了,只能说这是集车身后部、后桥塔顶轮拱的一体化大型零件,那么有了这个压铸机,这个工件特斯拉说了,以后就要用压力铸造一气呵成了。这时候很多自媒体就嗨

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造握渣，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高段陪悄

为达成目标，特斯拉设计了全球最大的压铸机之一，并在加州和上海的超级工厂都投入了这台机器。据特斯拉2021第二季财报的资料，一张美国德州工厂的工程进度曝光了Model Y不仅车身后半部使用一体铸造件，连车身前半部也采用了一体铸造件。这很符合马斯克坚持的第一性原理：回归事物最基本的条件，将其拆分成

马斯克日前在社交网络上表示，特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂将采用全球最大的压铸机。特斯拉工厂将采用全球最大压铸机马斯克表示， “将会非常兴奋地看到我们 Fremont 工厂的压铸设备开始运转，这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁。”特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂正组装机器首席执

特斯拉采用全球最大压铸机 Model Y车身后部可一体成型

2. 实现轻量化利用铝合金的低密度特性，在大尺寸结构件上充分发挥其优势，有潜力大幅减轻车身重量。此外，一体压铸成型减少了零部件数量和焊接工序，从而简化生产线，缩短生产周期，提高效率。3. 提高品质与传统的焊接组装车架相比，一体压铸车身在遭受撞击时能保持更好的结构完整性。整体机械性能的一致

在车辆受到撞击时,一体化压铸的结构件能够更好地保持结构完整性,减少变形量,为乘客提供更可靠的安全保障。其中,问界M9的后车架压铸件由9800吨(万吨级)超级压铸机制成,采用美铝EZCastTM系列高性能合金,这种新型巨型铸件将多个零件一次成型,零件数降低了95%,连接点数降低了70%,一些重要关节部位的动刚度和后车身

传统的需要焊接组装的车架，就像一个巨大的拼装模型，一旦遭受撞击，便很有可能“散架”。而应用了一体化工艺的车身，整体机械能保持一致，结构强度显著提升，在遇到剧烈撞击等事故时能保持足够的安全性。同时，一体压铸技术还避免了大量零件焊接时的误差累计。现在的一体式大型结构件无法进行高温热处理，急需

一体化压铸是一种先进的制造技术，它将多个金属零部件通过压铸工艺整合为一个整体。以下是对一体化压铸的一体化压铸的概念一体化压铸是制造业中一种新型的工艺方法，尤其在现代汽车制造业领域得到了广泛的应用。它主要采用高压压铸技术，将多个原本独立的金属零部件融合为一个整体结构。这种技术极大地提高

【太平洋汽车网】汽车一体化压铸指的是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时可以缩短供应链、整车的制造和运输时间。来源：雪球App，作者：炒股买鱼吃，（https：//xueqi

学习压铸机学徒入门，需要掌握的基础知识和技能包括：了解压铸机的工作原理，即通过高压将熔融金属注入模具制造金属件，其主要组成部分有注塑机、压射头、模具和冷却系统。掌握压铸技术的基础知识，包括选择合适的金属材料（考虑金属的性质和成型条件）、设计模具（根据金属件的形状、尺寸和几何特征）、成型工艺

(5)模具温控系统 (6)模具密封结构和抽真空 (7)模具保全及工区的设定四、大型压铸结构件对大型定量炉技术 (1)稳定的定量精度对压铸机参数曲线影响 (2)一体化压铸结构件对铝水输送装置的一般技术要求五、车身结构件—压铸工艺及周边设备 (1)车身结构件压铸工艺技术 (2)周边冷却系统设置 (3)周边

汽车一体化压铸结构件成型技术课程

一体化压铸是一种革命性的汽车制造工艺。以下是关于一体化压铸的详细解释：工艺特点：整合多个零件：一体化压铸通过将多个原本独立的零件整合，使用超大型压铸机一次成型。创新设计与生产：这种工艺实现了汽车设计和生产过程的创新，显著提高了生产效率。应用与效果：特斯拉的引领：特斯拉在2019年提出了这一理念

2. 一体化压铸技术，也称为GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的创新技术。3. 马斯克当时指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。4. 目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统

一体化压铸技术，也就是GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的一项创新技术。他指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统汽车制造业中使用

一体化压铸是什么

一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。一体化车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高，需要大吨位压铸机进行生产。与传统高压件相比，一体化压铸的特殊之处体现为规格大

汽车一体化压铸是什么意思

锋龙股份：涉足铝压铸、机器人控制和汽车零部件等多个领域，形成多元化布局。龙溪股份：机器人关节轴承领域的领军者，持续推动行业发展。金龙机电：永磁交流伺服电机系统广泛应用，解决技术瓶颈，助力国产化。协创数据：消费电子巨头，智能产品如智能摄像机和清洁扫地机器人也触及机器人市场。中京电子：柔性印制

五、云海金属公司亮点：国内最大专业化镁合金生产商。云海金属主营业务为镁、铝轻质合金材料及其挤压、压铸业务，主要产品包括镁合金、铝合金、金属锶、镁粒子、中间合金、压铸件等，主要应用于汽车和消费电子产品领域等。以上是五家小金属行业的龙头股，分别有着各自的市场优势和业务亮点。

1、中微公司(600584):龙头股,公司2020年实现净利润4.92亿,同比增长161.02%;净资产收益率12.11%,毛利率37.67%,每股收益0.9200元。公司高端集成电路的生产能力在行业中处于领先地位;是中国半导体封装生产基地,国内领先的集成电路封装企业。 2、晶盛机电(688012):龙头股,2020年净利润8.58亿,同比上年增长率为34.64%。

关于汽车一体化压铸龙头股 12月19日9点45分,汽车一体化压铸板块指数报1040.697点,涨幅达2%,成交7.07亿元,换手率0.33%。那么今天小编在这里给大家整理一下一体化压铸龙头股，我们一起看看吧!今飞凯达002863 浙江今飞凯达轮毂股份有限公司从事铝合金车轮的研发、设计、制造和销售。主要产品包括汽车铝合金车

伊之密300415 伊之密股份有限公司所属行业为模压成型装备行业,是一家专注于高分子材料及金属成型领域的系统集成供应商。公司的主要业务为注塑机、压铸机、橡胶机、高速包装系统及模具、机器人自动化系统的设计、研发、生产、销售和服务。公司主要产品有注塑机、压铸机、橡胶机、高速包装系统与模具、机器人

一体化压铸龙头股一览

最近圈里有位朋友说，特斯拉Model Y若是改为铝铸件，车身零部件由70个减少至1个，那么维修可能更难，到那时候降价的Model Y在中国市场还有多少人买单？去年媒体报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示，特斯拉正在转向铝铸件设计，而不是像现在的Model Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件，未来等有了大型铸造机时，车身就会从70个零件减少到1个零件，所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model Y真的使用大型铝铸件，那么定价肯定会降低，但是这样的车遇到事故维修时，可能会增加很多成本，也可能会造成维修困难，那么若是真的如此，还会有多少人选择Model Y呢。我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造，也就是说整车架铸造，这样想来并不是不能实施，就像是特拉斯首席执行官所说的一样，这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样，维修方面肯定会更难，大家想想车身是一体铸造，若是受损了想要维修，唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分，一般的维修点如何达到原车的焊接品质，若是更换整个车身，显然不太现实。整体铸造件，若是在事故中车变形，那么肯定容易出现断裂，这种情况如何维修？如何复原？这些都是问题，所以个人认为若是真的车身改为铝铸件，那么未来的维修会更难，维修成本会更高。车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题，那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢？若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现，又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢？我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难，那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强，也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损，也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害，除非大事故，但是大事故的吸能又是个问题，总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知，但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利，至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。在很多人眼中，特斯拉是一家科技公司，从自动驾驶到电池管理技术，总有独到之处。其实特斯拉在制造领域也很敢投入，比如它的全铝车身、钢铝混合车身，技术性不输于老牌车企，旗下量产车型也因此是IIHS、E-NCAP等机构顶级评价榜单的常客。最近业内一个关于特斯拉制造技术的话题很火爆：特斯拉Model Y车身转为铸件设计，将从70个零件减少到1个。这项技术的想法很让人惊喜，相信读过我们《复工在即，汽车厂商还有很多看不见的难》一文的朋友有了解到，因为新型肺炎疫情的原因，主机厂背负了很大的生产压力。关于白车身制造自动化率无法进一步提高的问题，文中是这么说的：冲压和油漆车间因不涉及装配且自动化率很高，人员需求比较少。但车身和总装车间的人员非常多，我们拿某合资企业的车身生产线来说，虽然焊接自动化率高达99.9%，但每班依然有上百人。那是不是说主机厂在夸大宣传呢？其实关键在于「焊接自动化率」这个说法上，它衡量的是车身焊点是由人工还是机器完成，可并不包括装料、卸料、返修、质检等环节的自动化程度，现在绝大部分工厂在这方面的自动化程度不高。我们说德国工业4.0、中国制造2025，实质都一样——追求超高程度自动化率。然而受制造特点影响，汽车主机厂想要实现全面100%自动化率不可能。不过，如果特斯拉这项技术真能落实，那确实非常有助于提高自动化率。用特斯拉的观点说，这将减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，通常它不包括四门两盖等运动件，不过白车身出焊接车间时，是带有四门两盖的。特斯拉怎么实现一体化车身？其实特斯拉Model Y白车身转向铝铸件设计的新闻是去年就爆出的，当时马斯克称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。马斯克没有明确所指的「70个零件」是哪些？按通常理解，白车身涉及到的关键总成零部件有如下这些。整个焊装过程中，一般先考虑零件的焊装，然后是分总成和总成。白车身在焊装过程中的特点是具有明显的先后顺序，为了便于装配，通常将车身划分成若干总成，各总成又划分成若干分总成，分总成又由若干个零件组成。上图为车身车间一个简单的制造流程示意图，能看到即便是主要的拼接部件也有很多。所以如果可以设计一台巨型新机器，以整件的方式生产车架那就太赞了。根据特斯拉专利资料，我们看到了如下图所示的车架多向铸造机示意图。它的左右是对称的，也就是完成左右侧围的铸造；前后铸造机则是负责前、后舱体的铸造。特斯拉专利的说明提到：一些特征和子组合是有用的，可以在不参考其他特征和子组合的情况下使用。通俗说就是：我们不仅保护整套设计思路，这套设计思路下的部分特征是可以独立使用的，它也应该受到保护。其实部分构件的铸造已经存在了，比如凯迪拉克CT6，创建了一个肋骨系统，在尽可能减少材料使用的同时，还能保持底盘的结构完整性。并且在关键的零部件简化工艺上，可以将原来227个钢制零件集成为31个铸铝件。凯迪拉克CT6属于钢铝混合车身，它采用了11种不同的材料和高强度钢、铝打造，零部件数量减少20% 上图为蜂窝结构的铸铝件。 Model Y车身转为铸件设计？ Model Y已于2020年1月在弗里蒙特的特斯拉工厂投产，比原计划提前了数月。按计划，Model 3和Model Y的总产量为每年40万辆（2019年，特斯拉在此生产了302301辆Model 3）。我们知道Model Y是基于Model 3开发而来，要说短时间内有突破性制造技术不太可能。我们从特斯拉弗里蒙特工厂的生产图看，Model Y并没有采用专利中所述的一体成型工艺。比如外侧围这部分，下图明显是传统的侧围外板，并不是多层钣金一次成型。大家可以看看Model 3的侧围拆解图，蓝色的部分就属于侧围外板，Model Y和它类似。由此能看到，说Model Y现在使用的是一体成型车架更准确。它确实能一定程度降低地板部分的零件数量，又由于不是外覆盖件，并不会明显抬高维修成本。当然我们不能说这是在偷换概念，如上文所提到的，这确实是一项不错的技术（只不过没专利所展现的那么惊喜）。 Model Y的白车身不是典型承载式车型结构，有较为明显的车架来强化承载及受碰撞能力。可以明显看到车身的点焊焊点，且pallet雪橇车的布置方式明显还是传统制造方式。与传统的生产线相比，无明显差异。传统生产线，会使用大量的电阻点焊工艺进行车身的拼接。一体成型车身可能存在吗？特斯拉专利采用的铝合金铸造工艺确实能降低零部件的拼装工艺难度，同时缩短制造线，缓解特斯拉一直以来的产能爬坡困扰，但会使可维修性难度大幅上升。买得起特斯拉的朋友可能会说：我就是愿意为它的技术性买单嘛。当然这只是句玩笑话，未来很长一段时间，铝合金一体成型车身工艺的实现难度还非常大。不过也不是说一体成型工艺就不存在了，比如全塑车身工艺，它用高分子材料替代钢材，并采用滚塑整体成型工艺，可以一次性制备出具有复杂曲面的大型中空塑料制品。这项技术现今主要使用在低速车型中，它的做法是将原料颗粒加入到特定模具中，模具会沿着轴不断旋转、加热，模具内的塑料在重力和热能作用下，均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，成型为所需要的形状，再经过冷却定形，脱模等工序后获得一体成型制品。不过因为塑料制品的碰撞强度不足，即便是采用内置钢网结构或者添加强化材料如玻璃纤维等，来增强车身的结构强度，但也还是远不及传统的车身强度水平。雅斯顿小结我们越来越感受到冗长的工艺链会影响自动化率提升。我们总在说零件的集成化，但白车身工艺近些年其实没有很大变化。像特斯拉、凯迪拉克等企业给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。不过距离理想中的一体成型车身，确实还有很长一段路要走。希望领头企业不要夸大现有的成绩，引领技术的发展。图 | 来源于网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。