一体式压铸优缺点是什么? ， 一体化压铸为何被爆炒?最全的受益产业链是哪些?谁又是核心龙头

压铸虽然有许多优点，但也有一些缺点，尚待解决。如：1). 压铸时由于液态金属充填型腔速度高，流态不稳定，故采用一般压铸法，铸件易产生气孔，不能进行热处理；2). 对内凹复杂的铸件，压铸较为困难；3).高熔点合金（如铜，黑色金属），压铸型寿命较低；4).不宜小批量生产，其主要原因是压铸型制造

1. 金属液体在高压下流动，速度快，填充性好。2. 生产的铸件质量高，尺寸精度稳定，互换性佳。3. 生产效率较高，压铸模使用寿命长。4. 适合大规模生产，能带来良好的经济效益。缺点 1. 铸件可能出现微小气孔和缩松等缺陷。2. 压铸件的塑性较低，不适用于冲击载荷或震动环境。3. 对于高熔点合金的

压铸的优点：压铸的优点包括，铸件拥有优秀的尺寸精度。通常这取决于铸造材料，典型的数值为最初2.5厘米尺寸时误差0.1毫米，每增加1厘米误差增加0.002毫米。相比其它铸造工艺，它的铸件表面光滑，圆角半径大约为1-2.5微米。相对于沙箱或者永久模铸造法来说可以制造壁厚大约0.75毫米的铸件。它可以直接

此外，压铸还具有良好的经济效益。由于压铸件尺寸精确，表泛光洁等优点，一般不再进行机械加工而直接使用，或加工量很小，所以既提高了金属利用率，又减少了大量的加工设备和工时；铸件价格便宜；可以采用组合压铸以其他金属或非金属材料，既节省装配工时又节省金属。然而，压铸也有一些缺点。例如，由于液态

缺点：1. 成本高昂：压铸的设备和模具成本相对较高，适合大规模生产以分摊成本。2. 材料限制：该工艺主要适用于流动性好的金属材料，且铸件质量需要在30克至10千克之间。3. 气孔问题：压铸件中常存在微小气孔，这限制了铸件进行热处理或焊接的可能性，因为内部的气体在加热时膨胀可能导致缺陷或剥离。

简单理解就是这种材料能够将一部分铝合金压铸过程中的应力得到合理释放, 所以为什么前面叫做隐患不叫缺点,原因就在这, 在特斯拉公开材料属性和牌号之前,我反对一切以工艺对产品下定论的人,因为忽略材料谈工艺就是耍流氓。 另外一个造成铸造缺陷的可能环节就是冷却,大家要知道,冲压是冷作硬化,不加热的,但是铸造是从热

该技术在汽车底盘、车身和电池包等关键部位的应用日益广泛，主要优点包括减轻重量、实现结构一体化、降低成本、提升生产效率以及环保。一体式压铸技术显著减少了组装所需的零件数量，提高了结构的刚性和耐久性，同时，通过较低的自动化水平实现快速生产，满足大规模生产需求。此外，由于铝合金的回收过程更为环保

一体式压铸优缺点是什么?

【太平洋汽车网】汽车一体化压铸指的是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时可以缩短供应链、整车的制造和运输时间。来源：雪球App，作者：炒股买鱼吃，（https：//xueqi

一体化压铸是一种先进的制造技术，它将多个金属零部件通过压铸工艺整合为一个整体。以下是对一体化压铸的 一体化压铸的概念 一体化压铸是制造业中一种新型的工艺方法，尤其在现代汽车制造业领域得到了广泛的应用。它主要采用高压压铸技术，将多个原本独立的金属零部件融合为一个整体结构。这种技术极大地提高

一体化压铸技术，也就是GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的一项创新技术。他指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统汽车制造业中使用

2. 一体化压铸技术，也称为GIGACASTING，是由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上首次提出的创新技术。3. 马斯克当时指出，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。4. 目前，特斯拉在美国、中国、德国的工厂内使用名为Giga Press的铝制压铸机，这些机器能够生产出比传统

一体化压铸是什么?

3. 山河智能：这是一家多元化的现代化制造企业，专注于工程装备、特种装备和航空装备的研发和生产。4. 光洋股份：作为汽车变速器用滚针轴承和离合器分离轴承的主要供应商之一，公司享有盛誉。5. 森麒麟：在轮胎行业中，该公司以其智能制造工艺而成为典范。6. 星源卓镁：在镁合金压铸件领域处于领先地位，

摩托车压铸件，公司深化新能源布局，强化可持续发展，加大新能源汽车零部件领域开拓力度，新能源汽车三电系统业务占比稳步提升，实现了和小鹏、比亚迪、长城整车厂新能源业务的重大突破，夯实新材料研究与应用、大型一体化压铸、高精度加工、高附加值工序的技术积累。

伊之密300415 伊之密股份有限公司所属行业为模压成型装备行业,是一家专注于高分子材料及金属成型领域的系统集成供应商。公司的主要业务为注塑机、压铸机、橡胶机、高速包装系统及模具、机器人自动化系统的设计、研发、生产、销售和服务。公司主要产品有注塑机、压铸机、橡胶机、高速包装系统与模具、机器人

一体化压铸被爆炒的原因主要是其能显著优化汽车制造工艺，提升效率和降低成本，同时市场空间巨大。技术优势：轻量化与续航提升：一体化压铸技术能实现车身轻量化，从而增加电动汽车的续航。成本降低与效率提升：该技术能降低生产成本，提高效率，缩短供应链、制造时间和运输时间。简化制造流程：通过重新设计，将

一体化压铸为何被爆炒?最全的受益产业链是哪些?谁又是核心龙头

市场前景与战略布局：随着5G通信和新能源汽车的快速发展，一体化压铸技术市场前景广阔。美利信凭借其在超大型一体化压铸领域的领先地位，有望抓住市场机遇，实现更大突破。募集资金将用于进一步提升研发能力、扩大生产规模和优化生产线，以满足通信和新能源汽车对高品质、个性化压铸件的需求。综上所述，美利信

尽管目前一体化压铸技术在汽车行业的应用比例仅为12%，并且去年市场规模大约为85亿元人民币，但市场对其发展前景持乐观态度，预计这一技术将成为未来的趋势，并逐步取代传统的冲压焊接工艺。然而，一些业内人士指出，一体压铸技术的应用也存在一些挑战。例如，采用这种技术的车辆维修成本较高，目前保险公司尚未

总结：一体压铸技术确实能让车企做到降本增效，可以让多个环节不再用人工；可是对于车主来说反而会提高用车成本，车险费用有可能会升高，所以这项技术究竟是弊还是利还很难评价。不过凡事都有两面性，一体压铸总成对于车主而言也还有一个优点。优点是车身实现了进一步的“模块化”，车辆碰撞之后可以更换车身

技术优势：轻量化与续航提升：一体化压铸技术能实现车身轻量化，从而增加电动汽车的续航。成本降低与效率提升：该技术能降低生产成本，提高效率，缩短供应链、制造时间和运输时间。简化制造流程：通过重新设计，将原本需要组装的多个独立零件一次压铸成型，简化了汽车制造工艺。最全的受益产业链主要包括以下环节

一体化压铸技术具有广阔的前景。随着制造业的快速发展，对生产效率、成本控制以及产品质量的要求日益提高。一体化压铸技术作为一种先进的成型工艺，能够满足这些要求，因此在未来有着巨大的发展潜力。一体化压铸技术通过将多个零部件或组件整合到一个模具中进行压铸成型，实现了产品的一次性完成，大大提高了生产

综上所述，一体化压铸技术凭借其高效、低成本、高质量以及新材料应用的推动和智能化技术的支持等优势，在制造业中具有广阔的应用前景。

一体化压铸技术是否有前景

在日前的技术简报会上，丰田汽车公司表示将采用一体化压铸技术，以提高未来电动汽车的性能并降低成本，成为最新一家跟随特斯拉采用该技术的传统汽车制造商。 什么是一体化压铸（GIGACASTING）？ 2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出了一体化压铸的概念，并表示特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。 目前，特斯拉在美国、中国、德国工厂使用铝制压铸机Giga Press，能够生产出比以前在汽车制造业中使用的任何东西都大得多的铝部件。名称中的“giga”是对特斯拉超级工厂“gigafactory”的认可。其他汽车制造商也有称其为 “megapress”的，是指相对较小但仍然很大的机器。 这些机器可以将80公斤或更重的熔融铝注入模具，在模具中形成零件，并快速冷却。特斯拉已经开发出一种铝合金，可以跳过传统上用于增加铸件强度的热处理。 有什么好处？ 采用传统方法，制成汽车车身需要将超过一百个单独冲压的金属部件焊接在一起。但是，采用一体化压铸，可以减少零部件数量和焊接点。丰田表示，预计使用铝压铸造将减少数十个钣金部件，并减少浪费。 就特斯拉来说，其最畅销的车型Model Y的后底板使用单一组件，使其能够将相关成本削减40%。在Model 3中，特斯拉通过该技术可以在组装的过程中移除600个机器人。更少的零部件、更低的成本和简化的生产线为特斯拉的行业领先盈利能力做出了巨大贡献。 一体化铸造技术，还可以减轻车辆的重量。对于电动汽车来说，重量是一个关键因素，关系到汽车的续航里程，也有助于减少工厂的废物和温室气体排放。 上游制造商有哪些？ 特斯拉的器械是来自意大利的IDRA，该公司在2008年被中国力劲集团收购。 根据路透社的报道，IDRA和力劲集团的竞争对手包括欧洲的布勒集团（Buhler Group）、日本的Ube和芝浦机械（Shibaura Machine），中国的伊之密（Yizumi）和海天（Haitian）。 AlixPartners的分析显示，去年全球铝压铸市场价值近730亿美元，预计到2032年将达到1260亿美元。 哪些车企入局？ 除了丰田之外，通用汽车、现代汽车以及中国吉利集团旗下的沃尔沃汽车、极星和极氪也在使用或计划使用这项技术。 其中，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。极氪还将在其他车型上采用该技术。 去年2月，沃尔沃汽车宣布将投资逾9亿美元对其位于瑞典哥德堡附近的工厂进行升级改造，包括大型铝制车身制造。 难点有哪些？ 成本是其一。 特斯拉的大部分销量来自两款车型，即Model 3和Model Y。仅用两款车型就实现了高销量，更能证明对新生产技术的投资是合理的。其他电动汽车初创公司也有类似优势，国内的蔚来、小鹏等造车新势力都有布局一体化压铸技术。 但是对于产品阵容更复杂且工厂机械已经摊销的传统汽车制造商来说，决定投资数千万美元用于全新的铸造技术不是一件容易的事情。 此外，如果车身部分被铸造成单个部件，汽车若发生事故，可能会更难修复，或者修复代价较大，进而会增加电动汽车的使用成本。